С целью борьбы за улучшение экологической ситуации в мире были введены специальные экологические стандарты, характеризующие все транспортные средства согласно количеству выбрасываемых ими вредных веществ в атмосферу. На сегодняшний день на территории России, начиная с 2010 года, действует стандарт «Евро-4».
Экологический класс автомобиля — это специальный классификационный код, характеризующий автомобильную технику согласно уровню выброса загрязняющих веществ. К загрязняющим веществам относятся выхлопные газы двигателей и испарения топлива, содержащие в себе оксид углерода - СО, производные углеводородов - CmHn, оксиды азота - NОx, а также дисперсные частицы.
Но почему это решение так важно и как оно влияет на вашу жизнь? Эти нормы выбросов были установлены центральным правительством для проведения проверки уровней загрязнителей, выделяемых транспортными средствами, использующими двигатели внутреннего сгорания. Чтобы привести их в действие, Центральный комитет по контролю загрязнения устанавливает временные рамки и стандарты, которым должны следовать автопроизводители.
Эти нормы соблюдаются в основном всеми автопроизводителями по всему миру и служат хорошим ориентиром относительно того, сколько загрязняет транспортное средство. Хотя применение более строгой нормы выбросов может показаться хорошим, особенно среди растущих опасений по поводу постоянно растущих уровней загрязнения в стране, это намного больше, чем просто.
Все автомобили, которые ввозятся на территорию России, должны соответствовать определенным экологическим стандартам. На сегодняшний день на территории России действует экологический стандарт «Евро-4», который распространяется на любые транспортные средства, находящиеся на территории страны, независимо от их типа. Это значит, что действующим стандартам должны отвечать не только легковые, но и грузовые автомобили, а также спецтехника.
Во-первых, для автопроизводителей требуется много лет, чтобы разработать новый тип двигателя или настроить его с использованием существующих в своих автомобилях. После завершения исследований и разработок возникает задача создания полномасштабного производства. Все это происходит за счет стоимости, которая в конечном итоге делает автомобиль более дорогим для конечного потребителя продукта, и это может быть причиной беспокойства для автопроизводителей, учитывая, насколько чувствителен к цене индийский рынок.
В последнее время Общество индийских автомобильных производителей сообщило суду, что у компаний есть запас около 24 лакх таких автомобилей. Затем также требуется использование более чистого топлива для управления этими транспортными средствами, которые отвечают более строгим правилам регулирования выбросов, поскольку невозможно уменьшить загрязнение двигателей внутреннего сгорания при использовании низкого качества топлива.
Характеристика экологических стандартов
Экологический стандарт «Евро-1»
Данный стандарт был введен в 1992 году в странах Европы, в США и Японии, став первым шагом к улучшению экологический ситуации в мире. Действовал до 1995 года.
Экологический стандарт «Евро-2»
Пришел на смену стандарту «Евро-1» в 1995 году, значительно ужесточив требования, предъявляемые как к самому топливу, так и к уровню вредных веществ, выбрасываемых дизельными и бензиновыми двигателями. Именно с этого стандарта подключилась к борьбе за экологию Россия, приняв «Евро-2» в 2006 году. Начиная с 2006 года, на территорию России был запрещен ввоз автомобилей, не имеющих сертификата соответствия стандарту «Евро-2».
Принимая во внимание, что в соответствии с Центром автопроизводителям было предоставлено достаточно времени для перехода, и они внесли свой вклад в обеспечение более чистого топлива, и это стоило значительных денег для этого. Ладно, так что же все это связано со мной?
Ежедневный клиент, который еще не купил себе автомобиль или планирует его приобрести, вскоре должен будет выложить больше за свою покупку. Но прежде всего, есть большая цель, которая должна быть достигнута. В Индии есть одни из самых загрязненных городов в мире, и автомобили часто считаются одним из крупнейших факторов, ответственных за это.
Экологический стандарт «Евро-3»
В 2000 году в Европе был принят новый стандарт «Евро-3», снижающий допустимые показатели вредных выбросов на 30-40%. Россия приняла данный стандарт в 2008 году, и действовал он до 2010 года.
Экологический стандарт «Евро-4»
В любом случае ЕС опережает Россию в борьбе за экологию, поэтому стандарт «Евро-4», который в России начал действовать только с 2010 года и вызвал много споров, в Европе был внедрен еще в 2005 году. Данный стандарт ужесточил предыдущие нормы на 65-70%.
Что следует ожидать в будущем? Те, кто хочет приобрести автомобиль, должны будут потратить более высокую сумму, чем раньше. Это потребует огромных инвестиций для того, чтобы нефтеперерабатывающие заводы могли производить более качественное топливо, а также инвестиции в инфраструктуру, чтобы сделать это топливо доступным по всей стране.
Это, в конечном итоге, приведет к тому, что владение автомобилем с двигателем внутреннего сгорания будет более дорогостоящим и будет поддерживать. Подводя итог, Индия прилагает усилия для достижения глобальных стандартов, и, следовательно, в ближайшие годы ожидается значительное изменение тенденций, продаж и выбора, сделанных клиентами.
Экологический стандарт «Евро-5»
Подобная норма в Европе действует уже с 2009 года. На территории России возможно введение стандарта «Евро-5» в 2014 году. На сегодняшний день оформление сертификата соответствия «Евро-5» возможно и в России, но данная процедура пока не является обязательной.
Экологический стандарт «Евро-6»
В ЕС планируется введение нового экологического стандарта «Евро-6» в 2014 году.
Они служат для снижения загрязняющих веществ в воздухе, особенно в крупных городах. Это защищает окружающую среду, а также людей, живущих в городе. Потому что мелкие частицы пыли и выхлопные газы могут нанести ущерб здоровью. Чтобы обеспечить соблюдение этого, транспортные средства должны иметь экологический значок, который указывает, разрешено ли им управлять в экологической зоне.
Существуют четыре различные группы загрязнителей и три варианта для экологического знака. Это маркирует автомобили, которые не являются экологически чистыми и имеют высокую эмиссию твердых частиц. Для значков, чем меньше эмиссия, тем выше число в группе загрязнителей.
Ниже приведена сравнительная таблица с требованиями каждого из экологических стандартов по отношению к легковым автомобилям с бензиновым и дизельным двигателем.
| Класс | Дата | СО | ТНС | NMHC | NOx | HC+NOx | PM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизельные двигатели | |||||||
| Евро-1 | Июль 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97(1,13) | 0,14 (0,18) |
| Евро-2 | Январь 1996 | 1,0 | - | - | - | 0,7 | 0,08 |
| Евро-3 | Январь 2000 | 0,64 | - | - | 0,50 | 0,56 | 0,05 |
| Евро-4 | Январь 2005 | 0,50 | - | - | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| Евро-5 | Сентябрь 2009 | 0,500 | - | - | 0,180 | 0,230 | 0,005 |
| Евро-6 | Сентябрь 2014 | 0,500 | - | - | 0,080 | 0,170 | 0,005 |
| Бензиновые двигатели | |||||||
| Евро-1 | Июль 1992 | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | - |
| Евро-2 | Январь 1996 | 2,2 | - | - | - | 0,5 | - |
| Евро-3 | Январь 2000 | 1,3 | 0,20 | - | 0,15 | - | - |
| Евро-4 | Январь 2005 | 1,0 | 0,10 | - | 0,08 | - | - |
| Евро-5 | Сентябрь 2009 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
| Евро-6 | Сентябрь 2014 | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
Условные обозначения: СО - углекислый газ, ТНС - углеводород, NMHC - летучие органические вещества, NOx - оксид азота, PM - взвешенные частицы.
Внедрение экологических стандартов в России
Это число можно четко увидеть на экологическом значке. Наклейка 1 с твердыми частицами не является возможной, так как этим транспортным средствам, как правило, не разрешается ездить в экологической зоне. Поскольку эти автомобили, как правило, подпадают под запрет на вождение, для определенных районов не была введена доска для твердых частиц для евро 1.
Большинство старых дизельных транспортных средств, особенно автомобилей, которые имеют плохие значения в отношении твердых частиц.
- Легковой автомобиль без регулируемого катализатора.
- Старые автомобили с бензиновым двигателем.
Внедрение экологических стандартов в России
На территории Росси на сегодняшний день действует экологический стандарт «Евро-4». Автомобили, которые не соответствуют данному стандарту, не могут быть ввезены на территорию страны.
Если говорить о компании «АвтоВАЗ», основном российском производителе автомобилей, то уже в декабре 2011 года началось производство автомобилей Lada, полностью соответствующих стандартам «Евро-4». Стоит заметить, что «Лады», производящиеся для экспорта, были переоборудованы под «Евро-4» еще в 2005 году.
Эти цифры можно найти в сертификате регистрации. Здесь вы должны использовать более старые автомобили с бумагами, которые перед новыми регистрационными бумагами, которые после. Однако есть исключения в этом отношении. Например, когда речь идет о автомобилях с электроприводом, газом или водородом.
Полезно знать: для автомобилей с дизельным двигателем эти исключения не обязательно имеют место, поскольку они часто имеют больше выбросов твердых частиц и поэтому оцениваются более строго. Вы не получаете, поэтому вам не разрешено ездить в экологической зоне или соблюдать общий запрет на вождение. В противном случае штраф угрожает, потому что вождение без экологического значка является проступком. Это будет наказано штрафом в размере 5200 руб.
На сегодняшний день АвтоВАЗ активно готовится к внедрению в стране нового стандарта «Евро-5». Поэтому разговоры насчет того, что Россия не может полноценно перейти на строгие экологические стандарты только из-за того, что производитель отечественных автомобилей не в состоянии переоборудовать свои заводы под новые требования, не имеют реальной почвы.
Однако точки в Фленсбурге не отмечены. Тем не менее, штраф будет складываться при движении со старым транспортным средством в районах, где применяются экологическая зона и пошлина на значки. Поэтому рекомендуется инвестировать в конверсию транспортного средства.
Как работает конвертация автомобиля с евро 1?
Потому что налог на транспорт в евро 1 выше, чем транспортные средства, которые, например, получили классификацию. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был модернизирован более экологически чистым способом, вы должны попросить мастерскую установить в вашем автомобиле контроллер холодного хода. Однако для этого преобразования катализатор и лямбда-зонд должны быть функциональными и не иметь дефектов.
Основная проблема на сегодняшний день заключается даже не в самих автомобилях, а в топливе, качество которого оставляет желать лучшего. А ведь, по идее, к топливу тоже предъявляются некоторые требования. Тем не менее, уже в 2014 году ожидается переход России на экологический стандарт «Евро-5».
В чём принципиальная разница для мастеров по ремонту автомобилей с распределённым впрыском топлива между системами Евро-2 и Евро-3?
Контроль холодного хода гарантирует, что вредные вещества в выхлопных газах значительно минимизируются, что защищает окружающую среду и уменьшает количество твердых частиц. Другой вариант заключается в том, что вы можете использовать фильтр сажи. При переоборудовании транспортного средства возможна государственная субсидия в размере до 330 евро. После этого классификация в лучший еврокласс может сэкономить половину налога в году.
Не все автомобили могут быть легко модернизированы. Тем не менее, вы должны подумать об этих инвестициях, поскольку они защищают окружающую среду и защищают людей в городских центрах. Более того, как водитель у вас есть то преимущество, что вы не можете рисковать штрафом и сэкономить много денег на автомобильном налоге.
Вспомним для начало что это такое, стандарт Евро в автомобилестроении. Это стандарт Евросоюза по требованию к чистоте выхлопа отработанных газов. То есть каждый новый стандарт ужесточает эти запросы от Экологических служб к производителям. В системе Евро-2 был реализован революционный на тот момент принцип дожигания не сгоревшего топлива непосредственно в выхлопной системе. Для этого использовали каталитические нейтрализаторы называемые в просторечии- катализаторами. Благодаря особенностям данного устройства, не догоревшие частицы топлива утилизируются непосредственно внутри него. Но особенностью катализатора является то что пропускные соты его очень тонкие, и по прошествии определённого времени всё равно забиваются продуктами сгорания. Для решения этой проблемы в Электронную систему управления был встроен специальный датчик - Лямбда-зонд. Ещё одно рабочее название, Датчик кислорода. Благодаря специальному покрытию, этот датчик определяет количество СО2 в камере перед катализатором и в случае повышения его содержания, образно говоря, подаёт команду на ЭБУ, уменьшить подачу топлива в систему. Таким образом, если соты катализатора забиваются то есть теряют свойства дожигателя, мощность двигателя резко падает и владелец автомобиля волей неволей обращается на СТО, где данная неисправность очень быстро выявляется с помощью простейшей диагностики. Происходит замена катализатора и автовладелец спокойно продолжает эксплуатацию. Но трудность в том что сам катализатор, довольно дорогой агрегат и его замена влетает в копеечку. А система такова, что на Евро-2 можно просто убрать катализатор и заменить его простым прямотоком. Датчик кислорода на этот финт не отреагирует никак. Скажем так. А ему то что? Угар в камере не скапливается, его поверхность нагаром не покрывается. Вот он и «рапортует» ЭБУ:- всё в порядке, работаем дальше. Это не совсем устраивало как производителей(катализаторы запасные то произведены), так и Экологические службы! Выхлоп то в атмосферу идёт? И тогда были приняты нормы для отработанных газов Евро-3. Нормы ещё более ужесточили требования к производителю, а те в свою очередь наряду с вводом различных инноваций внедрили в систему ещё один Лямбда-зонд. Но только с немного другими параметрами. Этот датчик расположен уже после катализатора. Эта особенность внесена и в программное обеспечение системы Евро-3. Хитрость в том, что теперь если ловкий владелец просто выкидывает катализатор, оба датчика начинали выдавать одинаковые показания для «мозга»! На что тот тут же соответственно реагирует, так же как реагирует и на отключение второго датчика, он резко снижает подачу топлива и соответственно уменьшает мощность автомобиля. И обойти данный запрет долгое время считалось невозможным. Конечно для владельцев супер престижных автокаров брэнд моделей такой вопрос не встаёт вообще! Там ни о каких хитростях разговоров просто нет. Они владельцам не интересны. А вот тем у кого машины более народного класса этот вопрос не безразличен. И выход конечно был найден! Просто напросто были разработаны прошивки превращающие систему Евро-3 в систему Евро-2! Теперь катализатор так же спокойно удаляется, а вместе с ним и второй датчик.
Транспортным средствам, которым не присвоен значок, поскольку они относятся к наихудшей группе загрязнителей, группа 1, вызывает более высокое загрязнение воздуха. Из-за выброса выхлопных газов твердые частицы могут распространяться гораздо больше, чем в случае с другими автомобилями.
Другие транспортные средства, имеющие отдельный фильтр в этом отношении, могут значительно ограничить загрязнение окружающей среды. Увеличенные измерения в воздухе показали, что мелкие выбросы пыли от транспортных средств огромны и могут быть канцерогенными для людей. Поэтому качество воздуха улучшается, и загрязняющие вещества уменьшаются, когда владельцы транспортных средств более осторожны, например, в своей машине, сажевый фильтр модифицируется. Это обеспечивает лучший уровень сокращения частиц.
Конечно в Европу на таком авто поехать уже проблематично. Но те кто так решает этот вопрос, туда не очень и стремятся!
Похожие статьи
